私の346XPは古い？US仕様なので45ccです。先日の玉切りで、とうとうエンジンが焼き付いてしましました。
玉切り中にエンジンは止まりスターターロープは引くことができませんでした。サイドカバーを外してクランクケースをメガネで回すと復活。この時には既に軽く焼き付いていたのを見逃し作業を再開。
程なくして2度めのエンジン停止。再び固着したクランクケースを、回し何度のスターターロープを引くも、2度とエンジンは掛かることはありませんでした。（この時にエンジンの焼付きだと思ったのですが、信じたくなかったので後にジタバタしたのです）
最初はシリンダーまでガソリンが来ないので、キャブを疑い分解掃除をしましたが、一向にガソリンが来ません。互換キャブレターを購入しても、ガソリンは来ない。シリンダーの数滴ガソリンを入れても初爆すらしない。
圧縮はあるしスパークはする。シリンダーにガソリンを入れても初爆しない。迷路にはまりました。
もうエンジンをバラして原因究明するしかありません。再びキャブをバラしシリンダー、ピストンとご対面。見事に焼き付いていました。
圧縮はあるが、ピストンが焼き付き爆発に必要な吸入がなかったのです。このままではチェンソーはただのゴミなのでピストンの交換を検討しました。運良くシリンダー側は傷も少なく耐水ペーパーで研いて使えそうにまで復活。ところが純正品は高価(^_^;)なのでシリンダーごと互換品に交換。
デコンプのネジはM10P1.0の少し特殊なネジで大きなホームセンターでも売っていません。ネジ1個を通販で買いメクラをして使いました。
互換品は51ccです。シリンダーも薄いようです。素材はもちろん純正品の方が明らかに丈夫そうです(^_^;)
無事に組み立て初爆を確認。早々に玉切り再開。しかし、作業を進めるとエンジンの回転が上がらない時があります。だましだまし、使い一旦エンジン停止。エンジンもかなり熱く、再開のためスターターロープを引くもプラグがガソリンで濡れる事はなくエンジンが掛かりません。仕方なく薪割りを始めてエンジンを冷ます。冷ました後はエンジンは普通に掛かる。エンジンが熱いと始動時はシリンダー内のガソリンが薄いようです。
そこでキャブの調整ですが、燃調がうまくいきません。プラグは焼け気味で燃料が薄いことは間違えないようです。シリンダーを交換して10％ボアアップしているのでキャブの設定も変えなければなりません。
L.Hのリミッターを取ってHニードルは通常1と1/4戻しだったと思いますが、いっぱいまで締め込んでガソリンを濃くしてますが、まだ薄いようです。
バイクなら番手を上げるのですが、一体型なので購入してある汎用キャブに交換して再チャレンジしてみます。
汎用キャブの謎のチューブ接続口はプライマリーポンプ（ハスクバーナーではエアパージダイアフラム？）接続口のようです。
最初はキャブからブローバイガスを大気開放するものかと思ったのですが、２サイクルはそれはないようです。
現行品のキャブは電子制御化されて、調整ができません。
私のチェンソーは古いのでデコンプもプライマリーポンプも電子化もされていません。エンジンの始動にはひたすらスターターロープを引くのみです。
なんだかアナログは不便ですが面白いとも言えます。